最近工信部公布的新车名单里，小米YU7悄悄增加了一个新版本，车身尺寸和之前一样，长度四米九九，宽度一米九九，高度一米六，轴距三米，不过尾灯设计改了，换成半括号形状的贯穿式灯带，和GT版保持一致，这样一来整体外观更统一了，这个小改动其实挺重要，说明小米开始认真打造自家车型的统一设计风格。

最大的变化出在电池和电机上，老款YU7装的是三元锂电池，价格贵能量也高，但成本控制不住，新版本改用宁德时代旗下中州时代生产的磷酸铁锂电池，搭配单电机后驱，功率达到235千瓦，磷酸铁锂便宜又耐用，冬天不容易受冻，就是能量密度稍微低一些，续航可能会短一点，不过对日常上下班和网约车司机来说，反而更实用，小米这次没有公布具体续航里程，但方向很清楚，不追求极限性能，先抢占中端市场。

轮毂也添了新设计，提供二十英寸的米字和梅花两种样式可选，梅花款看起来像小米产品的风格，不是随意设计的，这显示小米在思考如何让汽车成为品牌标志，车不只是用来出行，还要让人一眼认出是小米制造的。

现在电动车市场的情况有了变化，从2025年底开始，很多主流车企都在推出磷酸铁锂版本，这种车型占了七成以上的比例，比亚迪、吉利和极氪都把同级别的SUV价格压到大约23万元，小米的做法表面上是为了降低成本，实际上是在改变思路，高端车不一定非得用最贵的电池，关键在于把电池用在合适的地方，而且小米直接跟中州时代合作供货，这相当于和宁德时代建立了紧密联系，以后电池供应会变得更稳定。

宁德时代今年头三个月磷酸铁锂出货量增加了六成多，三元锂电池现在不太受欢迎了，小米这么一搞，和华为智选车、小鹏G6就分开了路子，一个靠算力强加上续航长，另一个看重耐用性还有性价比，哪种更好还真不好说，不过用户的选择确实多了起来。